A palestra “Redução de emissões: abastecimento de lojas com veículos elétricos”, no primeiro dia da Conferência Nacional de Logística (CNL), mostrou como nossa associada Soluciona Logística montou para a C&A a operação com veículos elétricos pioneira no varejo de moda no Brasil. O evento ocorreu durante a Intermodal de 15 a 17.3.2022, em São Paulo.

Iniciada em setembro do ano passado, entre CDs e lojas da C&A, com um caminhão elétrico, a experiência andou rápida, tanto que dois meses depois, em novembro de 2021, foram encomendados mais 34 veículos, metade para rodar em São Paulo, e a outra metade no Rio de Janeiro, informou Toni Trajano, o CEO da empresa na CNL. O próximo passo será levar a operação para Minas Gerais e Espírito Santo.

O veículo um VUC da JAC Motors, transportou cargas de até quatro toneladas, com autonomia de até 200km. Em cinco meses de operação, o caminhão elétrico percorreu 8.100 km, realizou 93 viagens e fez 209 entregas.

“Isso quer dizer que deixamos de emitir cerca de 3,5 toneladas de CO², o equivalente ao plantio de 25 árvores nativas da Mata Atlântica. Mais 1.700 litros de diesel deixaram de ser usados nessa operação-piloto. Com o aumento da frota conseguiremos transportar mais de 18 milhões de peças, o que equivale a 9 toneladas de entregas. Ou seja: o potencial total da frota tem a capacidade de retirar 500 toneladas de CO² por ano do meio ambiente, já que o veículo elétrico não emite C02”, disse Trajano.

Segundo o executivo, alguns desafios que surgiram foram solucionados antes mesmo do projeto sair do papel. Um deles: como fazer o descarte e utilização correta das baterias instaladas no caminhão. Dentre as possibilidades, encontramos algumas opções como: a utilização da bateria para iluminação interna e substituição de geradores a diesel dos Centros de Distribuição da empresa. Importante: a infraestrutura de recarga está instalada nos centros de distribuição da C&A em São Paulo e Rio de Janeiro.

“O projeto-piloto, além de ser um tema importante de mobilidade urbana sustentável, é, também, exemplo intenso de centralidade no cliente, pois teve o sucesso que estamos vendo no dia a dia em função da relação extremamente próxima, até porque toda a operação é feita nas dependências da C&A, com o caminhão totalmente dedicada à empresa”, contou Toni Trajano. A C&A está no Brasil desde 1976, tem seis centros de distribuição e 318 lojas.

O caminhão – O VUC elétrico da operação é fabricado pela JAC Motors, modelo iEV1200T, de porte médio, o primeiro do mercado brasileiro com menos de 7,5 toneladas – o que o torna ideal para uso urbano. De acordo com a montadora, o custo total por quilômetro rodado chega a ser seis vezes menor que seu equivalente a diesel.

O propulsor elétrico do iEV oferece uma potência de 177 cavalos, e a velocidade alcança 90 km/h. Já o tempo de recarga chega a 11 horas em estações de 7,4 kWh, mas pode ter 80% da bateria carregada em até duas horas em estações de carga rápida, de 40 kWh.

O painel “Perspectivas e Tendências para o Setor da Logística” encerrou a 25ª edição da Conferência Nacional de Logística, realizada em meio à 26º edição da Intermodal South America, maior mostra de transporte, logística e comércio exterior da América do Sul. Um time de especialistas se revezou nos comentários.

Coordenado por Pedro Moreira, presidente da Abralog, o encontro teve a presença de Anaia Bandeira, diretora de Logística da Lojas Riachuelo; Leonardo Romano, diretor de Supply Chain da Natura & Co; Ricardo Ramos, gerente nacional de Transporte – Lojas Físicas e E-commerce do Carrefour; Ramon Alcaraz, CEO da JSL; e Marlos Tavares, CEO da G2L Logística.

O consenso entre os debatedores foi o da necessidade de unificação da agenda do setor para discutir soluções inovadoras em aspectos como  custos operacionais e sustentabilidade. Um dos principais interlocutores definido no encontro, foi o governo federal. Foco em pauta: eliminação do uso do papel (documentos) no transporte, e também a redução da emissão de CO², por meio de  novos tipos de combustível e tecnologias  inovadoras.

“A preocupação é saber como o setor privado pode organizar pautas em comum para estabelecer conversas com o governo, formalizar uma agenda comum”, afirmou Leonardo Romano, da Natura. Anaia Bandeira, da Riachuelo, completou: “É pensar em como nos unirmos para avançar mais, criar, em conjunto, um fluxo mais eficiente para questões, por exemplo, como a redução de emissão de CO² e o uso do papel no dia a dia”.

Segundo Marlos Tavares, CEO do operador logísticos G2L, é inacreditável o fato de se “criar uma logística tecnológica” e esbarrar na burocracia de papeis, na guarda e porte de canhotos e vistos. “Você investe forte e depois dá de frente com papel. Isso é insegurança jurídica no mundo dos negócios”, afirmou. Pedro Moreira, da Abralog, lembrou que uma operação de e-commerce, da venda até chegar ao comprador, chega a exigir 20 documentos.

Ramon Alcaraz reagiu com um “isso é bizarro”, numa referência ao fato de se ter de conviver com tanto papel num momento de avanço estonteante da tecnologia. Alcaraz reforçou o papel do setor privado. “Por mais que tenhamos bons governantes, bons ministros, não há orçamento público disponível. As melhores iniciativas intermodais no Brasil são da iniciativa privada. Se não incentivarmos as empresas, vamos continuar ‘enxugando gelo’ em qualquer discussão sobre infraestrutura e aperfeiçoamento das operações logísticas”.

E completou: “É sempre assim, anda quando começamos a empurrar. Vejam os caminhões elétricos. A Ambev deve ter frota de 1.600 veículos para distribuição urbana em dois ou 3 anos”. Anália Bandeira concordou: “Tem de empurrar”. Uma ação que o próprio ministro Tarcísio explicou na abertura do evento: governos são movidos a pressão. Ou seja: tem de empurrar.

A questão dos novos combustíveis, as chamadas fontes alternativas, também mereceram comentários. Quando se falava na emissão de poluentes, Ramon Alcaraz, da  JSL, lembrou: fosse maior a produtividade e precisaríamos de 35% dos caminhões existentes hoje. “De qualquer forma, precisamos de combustíveis alternativos”, ponderou.

Para Marlos Tavares, CEO da G2L, os combustíveis alternativos vão conviver entre si. Já para Ricardo Ramos, do Carrefour, “esta é uma batalha que tem várias frentes. É uma agenda de engajamento”. Como a percepção entre os debatedores era de otimismo, Tavares, da G2L, pontuou com uma frase do ex-presidente da Fiesp, Horácio Lafer Piva: “O Brasil está condenado a dar certo”.

Presidentes da ABTRA e ABTP defendem ajustes no processo de desestatização do Porto de Santos

A desestatização do Porto de Santos é necessária, mas o modelo previsto precisa ser aperfeiçoado para evitar conflitos de interesse e insegurança jurídica. Isso é o que defende Angelino Caputo, diretor-executivo da Associação Brasileira de Terminais e Recintos Alfandegados (ABTRA), e Jesualdo Silva, diretor presidente da Associação Brasileira dos Terminais Portuários (ABTP). Eles participaram da Conferência Nacional de Logística (CNL), na tarde desta quinta (17), e discutiram pontos importantes que precisam de ajustes no processo, que está em fase de audiência pública.

“Os benefícios da desestatização superam em muito os riscos, mas precisamos de atenção com questões como limites da atuação do privado. É muito importante que haja uma blindagem para que arrendatários ou TUPs, que já atuam no complexo, não venham assumir a administração portuária. Mesmo que o edital já preveja uma limitação disso, vamos propor um ajuste para evitar que isso aconteça e provoque conflitos de interesse”, explicou Caputo, que foi diretor da Codesp entre 2014 e 2015.

Para Jesualdo Silva, são vários os pontos que exigem cuidado no processo de desestatização, principalmente com o modelo escolhido: “Não é exatamente igual, mas inspirado no modelo australiano. Lá, acabaram acontecendo alguns abusos econômicos, com aumentos abusivos de taxas e outorgas. Aqui, temos a ação da agência reguladora para mitigar riscos como este, mas é preciso ficar atento e evitar esse risco já no edital para evitar aumentos irreais de tarifas e no custo da operação”.

Consulta pública A ANTAQ prorrogou para o dia 23 de março o prazo limite da consulta pública para o recebimento de contribuições sobre a Audiência Pública nº 01/2022, que trata da desestatização do Porto de Santos, em São Paulo. As minutas jurídicas e os documentos técnicos estão disponíveis no menu “Participação Social”, no portal da agência. As contribuições poderão ser dirigidas à ANTAQ até às 23h59 do mesmo dia, exclusivamente por meio e na forma do formulário eletrônico disponível no site.

Reflexos da pandemia e guerra na Ucrânia vão impulsionar as estratégias nearshoring e onshoring

A pandemia da Covid-19 e a guerra na Ucrânia estão promovendo uma reconfiguração no comércio global, impulsionando as estratégias de nearshoring e onshoring, avaliou Paulo Resende, coordenador do Núcleo de Infraestrutura, Supply Chain e Logística da Fundação Dom Cabral, durante palestra na Conferência Nacional de Logística (CNL). “Há uma pressão sobre os operadores logísticos globais em aumentar a participação doméstica nos países de origem, reduzindo ou até eliminando fontes de renda de alto risco em outros países”, explicou.

O especialista reforça que a pandemia mudou a equação do custo/benefício e puniu aquelas empresas que tinham cadeias longas de suprimentos, como, por exemplo, entre China e EUA. “Há um movimento para atrair fornecedores para o México, neste caso, para diminuir os riscos. O fator decisivo para a logística é, portanto, geopolítica, e os players terão que tomar um posicionamento sobre o que é mais importante no atual cenário: ativos próprios ou inteligência logística?”, afirmou.

O presidente da Confederação Nacional do Transporte, Vander Costa, afirmou nesta quinta-feira, 17.3.2022, último dia da XXV Conferência Nacional de Logística da Abralog (CNL), que o modal hidroviário será a próxima fronteira de infraestrutura a ser erguida no País. A Conferência ocorreu durante a 26ª Intermodal South America, da qual a Associação Brasileira de Logistica é o braço de conteúdo.

“O Brasil tem uma extraordinária bacia hídrica que pode, se funcionar, dar maior eficiência à logística, notadamente ao agronegócio, que vem sustentando o País”, disse Vander Costa. O próximo governo certamente colocará o modal hidroviário como uma de suas prioridades, acrescentou.

No palco, o presidente da CNT disse ser aquela a primeira vez que participava de evento presencial, desde o início da pandemia. O presidente da Abralog, Pedro Moreira, fez a apresentação da palestra de Vander Costa, e qualificou a CNT, que administra também o Sest Senat (Serviço Social do Transporte e Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte), como a entidade “que mais faz pela logística do País, com seu olhar para todos os modais, sobre os quais produz pesquisas que ajudam a entender e melhorar a infraestrutura do Brasil”.

Vander Costa falou sobre as ferrovias, que tiveram notável avanço em função do trabalho do ministério da Infraestrutura, que ele elogiou, mas revelou que o setor carece de maior concorrência. “Há casos em que o dono dos trilhos é o mesmo dos vagões, e por vezes, da carga”, afirmou, em referência à ferrovia Vitória-Minas, da Vale. “É necessário haver concorrência, criar-se o direito de passagem; com mais participantes, teremos melhora no ambiente de negócios. Isso com certeza fará diminuir o Custo Brasil”, garantiu.

Frete e petróleo – O presidente da CNT disse que a questão do frete envolve situação complexa, dado o aumento do custo do barril de petróleo e a subida do dólar. O governo não tem como interferir na questão do petróleo, mas pode agir para controlar o dólar. “Não é verdadeira a afirmação de que sejamos autossuficientes em petróleo, pois importamos 41% do que consumimos”, informou, acrescentando que o produto extraído no Brasil é muito pesado e as refinarias têm limitações para colocá-lo em comercialização. Quando comentou a situação do frete em função dos preços crescentes dos combustíveis, ele lembrou das padarias: “Quando sobe o preço do trigo, sobe o preço do pão”.

Melhor é o híbrido – Vander Costa fez muitos comentários sobre combustíveis alternativos, da eletricidade ao biometano, passando por hidrogênio e GNV. “O ideal, me parece, é tratar as diversas situações com as diversas alternativas que temos”. O biometano, comentou, a partir do gás dos aterros sanitários, é potente e um caminhão movido a esse combustível tem pouquíssima emissão de gases do efeito estufa. O hidrogênio é outra alternativa, conforme Vander Costa citou, e seria para longas distâncias, no transporte marítimo, no qual as próprias embarcações poderiam ter usinas a bordo. O presidente da CNT, no entanto, acredita que a solução mais madura no momento seria a dos veículos híbridos, movidos à GNV e diesel.

Multimodalidade e ESG – Segundo Vander Costa, a multimodalidade nunca avançou tanto como nos últimos três anos. Citou a Norte-Sul, que abriu um caminho de possibilidades, e voltou a citar a hidrovia como fator estratégico – ela poderia levar cargas do agronegócio pelo chamado Arco-Norte, em tempo menor e a custo bem mais baixo.

“Temos rios navegáveis, não hidrovias. Precisamos delas, e para que existam o investimento é baixo. O custo da hidroviário é o custo do rio abaixo, o custo da correnteza. Gera desenvolvimento econômico e nenhuma poluição, é o exemplo perfeito de ESG”, referindo-se aos conceitos propostos no Environmental, Social and Governance, ou Ambiente, Social e Governança.

Convidado internacional da XXV Conferência Nacional de Logística (CNL), o consultor americano Jim Tompkins, disse, nesta quarta, 16.3.2022, segundo dia do evento, que a pandemia da Covid-19 e agora a guerra na Ucrânia consolidaram a tendência de que a cadeia de suprimentos é uma grande rede global, interdependente e cada vez mais digital.

“Quando comecei a trabalhar com supply chain, nos anos 70, a preocupação das empresas estava concentrada apenas em reduzir custos. Hoje, o ambiente mudou, pois a cadeia está inserida diretamente no cotidiano das pessoas, principalmente pela instantaneidade proporcionada pela tecnologia”, afirmou  Jim Tompkins, supply chain thought leader e CEO da Tompkins International, palestrante que encerrou o segundo dia da CNL, evento que ocorre em meio à 26ª Intermodal South America, encontro de logística, intralogística e transporte de cargas que acontece no São Paulo Expo, na capital paulista, até esta quinta (17.3.2022).

Colaboração é fundamental – Para Tompkins, essa transformação,  que chama de imperativo digital, exige que as empresas invistam em um ciclo de disrupção. “É um processo de reinvenção que todos precisam passar. O mundo está volátil, convivendo com muitas complexidades e incertezas, e não há espaço para que haja resistências para essas inovações.

Segundo ele, os acontecimentos recentes destacaram a importância do supply chain, pois revelaram o seu funcionamento e necessidade para todos os segmentos da sociedade. “No entanto, eficiência e efetividade só vão acontecer quando a empresa estiver aberta para as novas ideias trazidas pela transformação digital”, salientou.

Um dos caminhos apontados por ele é o fomento da excelência nos elos da cadeia de suprimentos. “Para isso, é fundamental ter colaboração entre os agentes, o que vai gerar uma síntese, promovendo a sincronização e harmonização do supply chain. Por fim, determinar que tudo isso funcione em tempo real, que é a realidade que o imperativo digital impõe hoje. Quando você fala de aceleração digital, você fala de colaboração. E quando você fala de aceleração digital e colaboração, você está falando de logística com excelência. É isso”, explicou Jim Tompkins.

Exporta Fácil, nova oportunidade dos Correios para exportadores e operadores logísticos

Os Correios aproveitaram a participação na XXV Conferência Nacional de Logística (CNL) para apresentar as funcionalidades do recém-lançado Correios Exporta Fácil +, uma nova oportunidade para exportadores e operadores logísticos. 
“Todo o processo é feito a partir de uma parceria com operadores logísticos credenciados. Oferecemos a simplificação do processo, com toda a classificação do produto, procedimentos aduaneiros e preparação da mercadoria, com o apoio de equipes especializadas em todo o País. Qualquer empresa que atua no setor pode entrar no site dos Correios e fazer o cadastro”, explicou Alex do Nascimento, diretor de Negócios da empresa durante palestra.

Por dia, os Correios chegam a processar cinco milhões de entregas em todo o território nacional. Para que esta operação de grande porte seja cada vez mais sustentável, a empresa está investindo em soluções que gerem um menor impacto ambiental, principalmente nas grandes cidades. 
“Estamos testando modelos elétricos, como bicicletas e pequenos veículos, para distribuição de última milha, que é a mais complexa de toda a operação. Mais de 200 veículos estão circulando em 11 regiões para testar o que é mais viável e eficiente, e esperamos anunciar os resultados em breve”, completou o executivo dos Correios.

VP da Abralog mostra como tecnologia está vencendo a burocracia

“Como a tecnologia vem acelerando a superação da ineficiência causada pela burocracia”, foi o tema do advogado Alessandro Dessimoni, Vice-presidente Jurídico da Abralog . Para ele, o termo burocracia pode ser utilizado para designar um tipo de administração racional e eficiente, ou o seu contrário. Ou, como explicou a seguir, trata-se de estrutura social na qual a direção das atividades coletivas é de responsabilidade de ilm aparelho impessoal hierarquicamente organizado.

Dessimoni considerou, entre os benefícios tecnológicos que ajudam a desburocratizar, o uso de inteligência artificial, a internet, e a velocidade de dados, por exemplo. Para ele, são ferramentas que reduzem os erros, e, também, dão agilidade ao ‘quebrar’ dezenas de procedimentos atravancados.

A tecnologia, disse Alessandre Dessimoni, foi responsável por quebra de paradigmas culturais, como o home office, os marketplaces, o comércio global e a vida nas redes sociais. Ou seja, de alguma forma, essas novas realidades ajudam a destravar o burocrático – isto é, eliminar a ‘especialização em tarefas’, as regras em excesso, a chamada ‘carreirização’ e a centralização.

A palestra do VP Jurídico da Abralog abordou as contribuições para a melhoria da eficiência logística, como o Documento de Transporte Eletrônico, o DT-e, juntamente com soluções que mudaram o perfil das áreas tributária, administrativa e financeira, como o certificado digital, a procuração eletrônica, a abertura online de empresas, e a criação de programas como Balcão Único, Poupa Tempo, e a integração de informações.

Principais riscos da burocracia – Citou o particularismo (defesa de interesses de determinados grupos de poder), satisfação de interesses pessoais (nepotismo, corrupção), Cultura do carimbo (multiplicidade de exigências, papelório, e excesso de formalização), Grupos de poder (engessamento do processo decisório, luta pelo poder e vaidades exacerbadas) e Mecanicismo (cargos limitados e superespecialização).

Empresas de logística que não se adaptarem à RDC 304 não têm futuro no segmento farmacêutico, afirma Leila Almeida

A RDC 304/2019, norma da Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa) que  dispõe sobre as boas práticas de distribuição e armazenagem no transporte de medicamentos, em vigor desde 2019, é um grande avanço, na opinião de Leila Almeida, farmacêutica da Andreani Logística e Coordenadora do Comitê de Logística Farmacêutica da Associação Brasileira de Logística (Abralog). No entanto, faz um alerta: “As empresas de logística que quiserem se manter no segmento farmacêutico vão ter que se adaptar”.

Leila citou como exemplo a exigência de integrantes da cadeia de distribuição de gerarem estudos de mapeamento de temperatura e umidade para subsidiar as medidas de controle ativo ou passivo que serão aplicadas aos sistemas de transporte. “É um aspecto fundamental, principalmente pela diversidade climática. O mapeamento térmico precisa ser bem articulado e eficiente”, apontou.

Na Andreani, ela destaca que a solução foi investir em inovação e tecnologia. “A RDC impulsionou a busca por novas alternativas, fomentando a pesquisa. Quem não seguir a tendência, não vai permanecer no segmento. Instalamos sensores nos próprios veículos para fazer o mapeamento térmico, totalmente gerenciado por meio de um software. Isso oferece segurança e eficiência na operação, de acordo com a norma da Anvisa. Quando há, por exemplo, picos de temperatura, o sistema logo identifica para que sejam feitos os ajustes”, explicou.

Rondônia quer atrair novos investimentos em operações logísticas

Rondônia tem potencial para atrair novos negócios no setor de logística, oferecendo estrutura eficiente e vantagem competitiva. Este foi o mote da palestra que reuniu o secretário-adjunto de Desenvolvimento Econômico, Avenilson Gomes da Trindade, e o administrador da SOPH (Sociedade de Portos e Hidrovias do Estado de Rondônia), Marco Figueira, na Conferência Nacional de Logística (CNL).

“Nosso PIB atual é de R$ 60 bilhões, com um crescimento médio por ano de 6%, e temos o segundo melhor indicador de geração de empregos do Brasil, só superado por Santa Catarina. Temos perspectivas de crescimento e estamos atraindo novos negócios. Hoje, há quatro operadores no nosso porto público, mas temos capacidade de receber mais operações”, salientou Trindade, reforçando a localização estratégica do Estado, que permite o escoamento de cargas tanto pelo Oceano Atlântico como pelo Pacífico.

Essa vantagem competitiva também foi destacada por Marco Figueira. “O Brasil se consolidou como uma das grandes potências mundiais do agronegócio e a rota interoceânica multimodal tem alto potencial logístico por meio da hidrovia do Madeira. Nosso porto, que é alfandegado, tem um transit time de 17 dias para o Canal do Panamá e de 28 dias para complexos portuários da Ásia, prazos competitivos que reduzem custos para os operadores logísticos”, explicou.

Para o futuro, Avenilson Gomes de Andrade projeta a expansão de operações com contêineres no porto e o avanço das tratativas com o governo boliviano para viabilizar uma rota hidroviária que facilite o acesso aos portos do Peru e Chile, no Oceano Pacífico. Textos: Coletivo da Comunicação